Een nieuwe tramlijn is voor mij een feestelijk en waardevol geschenk uit de hemel! We werden, als hobbyisten, natuurlijk eerder allemaal extra enthousiast toen jaren geleden alle wagens bijvoorbeeld nieuwe lijnfilms met nieuwe lijnnummers kregen. Met nummers en kleuren waarvan we nog nooit hadden gehoord. Ik kon iedere keer als ik een wagen van een nieuwe tramlijn zag het ook bijna niet geloven.

LEES VERDER OP: www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder48.htm

Op 1 februari 2010 overleed Cor van Mechelen, een van de medewerkers aan deze website, na een langdurige ziekte op de leeftijd van 82 jaar.
 
 Cor van Mechelen was een van die Amsterdamse trambelangstellenden van het eerste uur die al op jeugdige leeftijd begon met het verzamelen van kennis van de Gemeentetram.

Lees op: www.amsterdamsetrams.nl/corvanmechelen.htm

De verrassingen waren iedere keer gewoon feestelijk en bijna onrealistisch. Daarom was het Gemeente Vervoerbedrijf voor mij in de jaren ‘60 zo leuk en spannend om te volgen omdat er elke dag iets ongewoons met de blauwe wagens gebeurde. Lees verder >> http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder47.htm

In de nieuwe serie TRAMS IS WEST gemaakt door de auteur Erik Swierstra de eerste aflevering: DE TRAM IN SLOTERVAART EN OSDORP. Swierstra kan zich qua kennis meten aan tramkenners als Cor Fijma, Hans de Haan en Tom Mulder en heeft zich sinds kort aangesloten als auteur op de website van het Geheugen van de Amsterdamse Tram. Het artikel is opgesierd met 21 mooie foto's die door hem en zijn vader (Tj.E. Swierstra) gemaakt zijn.

Lees verder op: www.amsterdamsetrams.nl/erikswierstra

Het leek net of de tramserie 670-724, afgeleverd vanaf november 1966, eeuwig nieuw was en niet te vergelijken met de andere series, die een paar jaar ouder waren. Ik zie ze nog komen, het waren plaatjes! Het leek ook altijd of deze trams nooit wat mankeerden . . . . .  lees verder op:

http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder46.htm

Wederom een prachtige bijdrage van tramkenner Cor Fijma. Ditmaal in de serie "materieelbeschrijvingen" de UNION. Het artikel is voorzien van 29 prachtige en historische foto's.

www.amsterdamsetrams.nl/materieelbeschrijvingen/03materieel.htm

Nog nooit heb ik een bedrijf zijn identiteit zo zien verkopen als het GVB. De hele herkenbaarheid van de Amsterdamse trams en bussen was grotendeels verdwenen sinds tientallen voertuigen waren beplakt met evenveel reclame uitingen.

zie: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder45.htm

Iedere werkdag was het een plezier om de talrijke blauwe wagens, drie-assers en de kleine en grote gelede wagens over het Amsterdamse tramnet te volgen. Helemaal tijdens de winterdiensten, want dan reden er veel meer. Ik kende alle motor en bijwagencombinaties uit mijn hoofd. Niet alleen de blauwe motorwagens met de bijwagens maar ook de drie-assers.

LEES VERDER OP: www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder44.htm

Bijzonder de moeite waard is het bekijken van de Amsterdamse tramlijnen 8 en 9 in historische prentbriefkaarten. Ze behoren tot de verzameling van Jeroen Epema die ze deelt met het Geheugen van de Amsterdamse tram.

Lees verder op www.amsterdamsetrams.nl/epema/index.htm

Als er in moderne tijden een serie trams was, die erg populair was bij trambelangstellenden was dat de LHB-serie 725-779. Linke Hofmann Busch in Salzgitter in Duitsland was de fabriek van deze prachtige tramserie.

Of ze ook populair waren bij het GVB is zeer de vraag. Maar misschien ook wel. De trams werden in ieder geval slecht gebouwd en er werd van kwalitatief slecht materiaal gebruikt gemaakt. De 725-779 werden afgeleverd in 1974 en waren rond 2003 afgevoerd en helemaal gesloopt. Afgezien van een enkele museumwagen.

Lees verder op: www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder42.htm

Toen op 23 augustus 1961 de 563 van lijn 7 het spoor kwijt was in de Sarphatistraat (tussen de Roetersstraat en het Weesperplein) was de volgende halte voor deze 563 een boom die op het trottoir stond, bijna ter hoogte van de Roetersstraat.

Lees verder op >> www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder41.htm

Cees Pot heeft de digitale krantenarchieven weer eens goed doorgespit en heeft in het bijzonder naar gebeurtenissen gekeken die de Amsterdamse Gemeente tram aangingen. Lees nu het jaar 1923 op het Geheugen van de Amsterdamse tram. Lees het op: http://www.amsterdamsetrams.nl/tijdlijn/tijdlijn1923.htm

Haarlemmerpoort 1923

In de jaren ‘60 waren er vele maanden (jaren?) bij, dat ik bijna dagelijks op het CS was te vinden. Vaak was dat na schooltijd, toen ik later werkte aan het eind van een werkdag. Maar ook waren de weekenddagen de moeite waard. Vooral de winkelzaterdagen waren door de drukte interessant en de zondagen waren weer leuk vanwege het voetballen en de andere trams. Van de bezoeken aan mijn tweede ‘huis’ heb ik nooit spijt gehad. Iedere dag was de moeite waard en uiteraard was ik daar niet alleen. Er waren natuurlijk de vaste tramvrienden en iedere tramfreak had zijn eigen interesse.

Lees verder op http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder40.htm

Als je alle feest- en speciale dagen in een jaar optelt, zeker in Amsterdam, dan kom je aan een flink aantal dagen waarop met de tram iets te beleven valt. Dat is niet nu alleen zo maar dat is altijd zo geweest. Het mooie is, dat het GVB dan onmiddellijk met extra service komt. Dat soort speciale dagen zorgden bijvoorbeeld in het begin van de jaren ’60 ervoor, dat er plotseling weer trams reden in Borgerstraat . . . .  lees verder op: www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder39.htm

Als tramconducteurs in de jaren ’60 dagelijks hun dienst afsloten met het naar binnenbrengen van een twee-assig tramstel met een blauwe motorwagen en een twee-assige bijwagen was dat ‘naar binnen brengen’ niet het enige wat zij moesten doen. Het naar binnenbrengen deed de bestuurder wel.

De komst van de dubbelgelede trams in 1959 heeft de Amsterdamse tramwereld veranderd. Niet langer drukte het verleden een negatief stempel op het GVB. Helemaal niet, nadat de 551 werd verlengd en omgenummerd. De bijzonder geslaagde dubbelgelede trams veranderde, naarmate de hele serie werd afgeleverd, het imago van het Gemeente Vervoerbedrijf. Ik zie nog zo bijvoorbeeld de zo goed als nieuwe en grijze 619 bij zijn komst op lijn 13 passagiers opnemen op de Hoofdweg.

lees verder op: www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder37.htm

In 1939 kocht de Gemeentetram 12 motorwagens van de Gemeentetram Utrecht die in de Domstad niet meer nodig waren. De wagens waren genummerd 67-78. Utrecht had besloten het trambedrijf te staken en voortaan het vervoer te doen geschieden met behulp van voertuigen op rubberbanden. Al heel snel leverde dit problemen op toen de Duitse bezetting begonnen was. Brandstof voor autobussen werd al spoedig schaars. Lees verder op: www.amsterdamsetrams.nl/materieelbeschrijvingen/02materieel.htm

Wederom gunt Jeroen Epema ons een blik in zijn verzameling prentbriefkaarten van historische Amsterdamse trams. Dit keer krijgen we prachtige plaatjes van de lijnen 6 en 7 voorgeschoteld. Lees meer op: www.amsterdamsetrams.nl/epema/index.htm

In 1971 verdwenen de brievenbussen van de Amsterdamse trams die het Centraal Station aandeden nadat zij in 1922 waren verschenen. Aanvankelijk was de brievenbus alleen aanwezig aan de trams van lijn 2. In 1923 verschenen zij ook aan trams van lijn 1 en in 1926 aan de trams van de overige CS-lijnen. Vijftig jaar brievenbussen aan de tram hebben we dus niet mogen beleven. “Er werd te weinig gebruik van gemaakt”, aldus P.T.T. in 1971 om het opheffen van de brievenbussen te rechtvaardigen. lees verder op: www.amsterdamsetrams.nl/allerlei/brievenbussen.htm

Als passagier ben je dat bijna niet bewust maar een tram kun je bijna niet stoppen. Echt waar! Natuurlijk zijn er de normale remmen. Maar het feit blijft, dat het contact tussen een tram en de rails bestaat uit metaal op metaal. Net als het contact tussen een auto en een weg bestaat uit het rubber.

lees verder >> www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder36.htm

De afgelopen maanden heb ik de 411 en de 440 regelmatig genoemd in deze stukjes. Beide trams waren natuurlijk buitenbeentjes geworden en eigenlijk voor de liefhebbers waren de 411 en de 440 min of meer afgeschreven. Niemand had hun plotselinge terugkeer verwacht. Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder35.htm

Voordat de Combino zijn intrede deed bij de Amsterdamse tram waren er 250 paardentrams, 859 motorwagens en 420 bijwagens. Niet gelijktijdig natuurlijk en bovendien bevindt zich hierin een dubbeltelling van 65 bijwagens die motorwagen zijn geworden. Ook waren er ooit "werkwagens".
Over al deze voertuigen is nog het nodige te schrijven voor zover dat al niet gebeurd is bij de beschrijvingen van de tramlijnen. Lees verder: www.amsterdamsetrams.nl/materieelbeschrijvingen

Het scheelde een haar of er waren waarschijnlijk nooit Combino’s verschenen. In ieder geval niet zoals nu gebeurde vanaf 1999/2000. En we hadden nog jaren kunnen genieten van de aanwezigheid van de 602-634, de eerste Amsterdamse serie dubbelgelede trams. Lees meer op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder34.htm

Hoewel ik mij de weerberichten van eind 1962 niet meer in detail herinner, weet ik nog wel, dat ik toen dacht ‘het zal wel meevallen’ met die winter. Dat dacht ik ook toen het op 30 december 1962 flink begon te sneeuwen. Nou, het viel helemaal niet mee en die winter werd steeds heviger.

lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder33.htm

 Een van de belangrijkste redenen voor vertragingen in het tramnet waren en zijn natuurlijk de geopende bruggen in voornamelijk het westelijk deel van de stad. Als Amsterdammers kennen we de soms dagelijkse irritaties, helemaal bij regenachtig weer, van de bruggen over de Kostverlorenvaart.

lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder32.htm

Wederom gunt Jeroen Epema ons een blik in zijn historische prentbriefkaartenverzameling. Dit keer heeft hij voor ons de Amsterdamse tramlijnen 4 en 5 uitgesorteerd en van tekst voorzien.

Lees verder op:

http://www.amsterdamsetrams.nl/epema/lijn04.htm en http://www.amsterdamsetrams.nl/epema/lijn05.htm

In de tijd, dat ik nog op school zat, zo rond 1962-1963, had ik zo’n beetje mijn vaste tramroute (na mijn lesuren). Die vaste route zorgde ervoor, dat ik niets kon missen wat er met de blauwe wagens gebeurde. Beide remises hoorden bij deze tramroute.

Eerst ging ik kijken wat er bij en in de Havenstraat gebeurde. De Havenstraat was voor tramhobbyisten veel gemakkelijker toegankelijk dan de Lekstraat. Want als alle deuren van de Remise Lekstraat of ook wel de Kromme Mijdrechtstraat waren gesloten dan kon je alle informatie wel vergeten.

Lees verder op:  http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder31.htm

Op het GEHEUGEN VAN DE AMSTERDAMSE TRAM heeft Cees Pot weer twee bijdragen geleverd in zijn rubriek DE AMSTERDAMSE TRAM IN DE MEDIA. Hij is de digitale archieven weer ingedoken en alles op gebied van de Amsterdamse tram in de jaren 1921 en 1922 voor u bijeen gezocht.

http://www.amsterdamsetrams.nl/tijdlijn/index.htm

Toen de website BLAUWE PAGINA in 2001 startte was er inderdaad sprake van maar 1 pagina. Deze naam heeft de website, die over de geschiedenis van de Amsterdamse tram gaat, tot voor kort gehouden. De website is inmiddels voorzien van zoveel documentatie en foto's dat besloten is een wijziging in de titel door te voeren in GEHEUGEN VAN DE AMSTERDAMSE TRAM. Een naam die de lading dekt.

De URL is hetzelfde gebleven: www.amsterdamsetrams.nl

Jos Wiersema - initiatiefnemer

Geheugen van de Amsterdamse Tram - www.amsterdamsetrams.nl

Geheugen van Plan Zuid - www.geheugenvanplanzuid.nl

Soms lijkt het of bepaalde tramwagens een speciale plaats in je leven speelden omdat je regelmatig wordt geconfronteerd met deze trams. En je kunt antwoorden, dat normale mensen dat soort dingen niet geloven. Maar echte tramliefhebbers geloven uiteraard in deze wonderlijke zaken. Als je misschien deze columns wel eens hebt gelezen dan hoor ik je denken ’oh, dat gaat zeker weer over de 453’. Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder30.htm

Lijn 23 heeft tussen 1921 en 1944 de verbinding onderhouden tussen het “nieuwe Zuid” en de omgeving van het Haarlemmerplein. Op 9 oktober 1944 kwam ook voor lijn 23 het einde. Pogingen van belanghebbenden, na 1945 in het werk gesteld de lijn weer in exploitatie te doen nemen, stuitten op het onverbiddelijke “nee” van het gemeentebestuur (lees: de tramdirecteur).  Met deze beschrijving heeft Cor Fijma alle Amsterdamse tramlijnen beschreven op de website de Blauwe Pagina. Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn23.htm

Alle uitbreidingen van het Amsterdamse tramnet de afgelopen decennia zijn ver boven onze verwachtingen gegaan. Het begon met de vernieuwde instelling en de daaraan gekoppelde verlenging van lijn 17 naar Osdorp in 1962. En de gelijktijdige instelling van lijn 27 naar het Surinameplein.

Lijn 5 werd een jaar daarvoor opgeheven, maar kwam weer terug in de spits en verdween na een aantal jaren weer. Daarna gebeurde er op tramgebied een hele tijd niets in Amsterdam. In de eerste helft van de 60-er jaren zat ik wel eens te filosoferen, dat het beter zou zijn als bijvoorbeeld buslijn 15 omgezet zou worden in een tramlijn. Toen ik daarover een briefje stuurde naar de toenmalige directeur Ybema kwam als antwoord, dat dat helemaal niet aan de orde was en dat het GVB tevreden was met de bestaande situatie als buslijn. Het was in ieder geval wel beleefd, dat hij daarop antwoordde. Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder29.htm

 Na het verschijnen van de drieassige trams in de jaren 1948-1950 ontstond de mogelijkheid de oudste tramwagens van het bedrijf te vervangen. Er moest een einde komen aan het gebruik van de oudste motorwagens, de “Unions” uit de begintijd van de Amsterdamse tram. Ook de “stoeltjeswagens” van de serie 301-320 hadden hun tijd gehad.

Meer op: http://www.amsterdamsetrams.nl/allerlei/tweerichtingwagens.htm

Lijn 21 bestond als paardentram/tractortram (ex-Gemeente Sloten) van 1921 tot 1925 en als elektrische tram van 1928 tot 1931. Lijn 21 is al meer dan 75 jaar in de nevelen van de tramhistorie verdwenen. Er zijn twee lijnen 21 geweest. Beide hebben geen rol van betekenis gespeeld. De eerste lijn 21 was niet van Amsterdamse afkomst. De lijn – toen nog niet aangeduid met “21” – was een onderneming van de gemeentetram Sloten.

Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn21.htm

Prentbriefkaartenverzamelaar en tramkenner Jeroen Epema laat ons weer van zijn verzameling meegenieten. Dit keer heeft hij een aantal kaarten van tramlijn 3 doen toekomen en op www.amsterdamsetrams.nl/epema/lijn03.htm laten plaatsen.

Een jaar of twintig geleden moesten de bestuurders van het GVB worden geïnstrueerd vanwege de komst van de nieuwe serie gelede trams voor de toen te openen nieuwe tramlijn 5 naar Buitenveldert en Amstelveen. Er waren er twintig nieuwe gelede wagens besteld, de nummers 901-920 en ze hadden een dubbele bestuurderscabine, een aan de voorkant en een aan de achterkant, omdat Amstelveen had besloten dat er geen grotere ruimte voor het eindpunt Amstelveen beschikbaar was, waardoor de trams geen mogelijkheid hadden om een rondje te draaien.

Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder28.htm

Op 1 januari 1900 erfde de Gemeentetram 19 kleine en 6 grote pekelwagens, die allemaal door paarden werden getrokken. Ook werden 20 zandstrooiwagens overgenomen, waarvan 8 stuks door paarden werden getrokken en 12 door het personeel moesten worden geduwd. Met de pekelwagens werden de groefrails en vooral de wissels vrijgemaakt van sneeuw. De zandstrooiwagens werden gebruikt om de gladheid tussen de sporen te bestrijden.

Meer op: www.amsterdamsetrams.nl/hansdehaan/hansdehaan03.htm

"Omdat mijn leven zich hoofdzakelijk in het westelijke deel van Amsterdam afspeelde, zijn ook mijn tramherinneringen meestal westelijk. Maar niet altijd! Toen ik nog op de kleuterschool zat, sprong ik, zelfs op die leeftijd, al op de tram om de stad te verkennen. Zoals op die woensdagmiddag toen ik samen met een schoolvriendje het wel heel spannend vond om vanuit de Spaarndammerbuurt met een drie-asser van lijn 9 helemaal naar de verre Watergraafsmeer te rijden . . . . " Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder27.htm

Tom Mulder had in de 60-er jaren een ongelofelijke hekel aan drie-assers. Hij vond ze ongezellig, koud in de winter, langzaam, ze hadden maar weinig ruimte en hadden een vreemde plaatsindeling en je kon niet meegenieten van de kwaliteiten van de bestuurders. Toch hebben ze wel een speciaal plekje bij hem veroverd. Lees zijn column verder op de Blauwe Pagina.

http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder26.htm

Al op jeugdige leeftijd had ik besloten, dat ik later, als ik groot was bij de radio wilde werken. Maar toen was de radio nog niet leuk maar daar kwam een gedurfde verandering in met de komst van Radio Veronica waar ik eigenlijk vanaf het begin vaak naar luisterde . . . . lees verder op:

http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder25.htm

De merkwaardigste trams in Amsterdam zijn toch wel de sneeuwvegers.
Het is al bijzonder dat het Amsterdamse trambedrijf dergelijke voertuigen heeft aangeschaft. Van de andere trambedrijven in Nederland is alleen bekend dat er in Utrecht en bij de ESM in Haarlem een werkwagen heeft bestaan die als sneeuwveger in de boeken stond.

lees verder op:

http://www.amsterdamsetrams.nl/hansdehaan/hansdehaan02.htm

Jeroen Epema, tramliefhebber en prentbriefkaartenverzamelaar, leverde kaarten van lijn 2 aan. Voorzien van zijn teksten weer een mooie pagina op:

http://www.amsterdamsetrams.nl/epema/lijn02.htm

"Rond 1991 werd ik door enkele personeelsleden van het Gemeente Vervoer Bedrijf uitgenodigd om een dagje te komen rijden. En ik mocht mijn vrouw meenemen. Het was op een mooie, zonnige zondagmorgen. Ik zal je vertellen, dat ik de nacht ervoor er maar slecht van kon slapen. Stel je toch voor, dat de instructeur mij zou vragen of ik een stukje wilde rijden! Dus zelf een tram wilde besturen!"

lees het op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder24.htm

"Het was vanaf het begin van jaren ’60 altijd feest in de Watergraafsmeer als Ajax speelde. Dat vonden niet alleen de Ajax-fans, die in grote getale naar het Ajax-stadion in de Watergraafsmeer kwamen, maar ook de fans van de blauwe wagens. Want elke zondag om de veertien dagen werden er voor lijn 9 een flink aantal blauwen klaargezet om de vele Ajax-fans te vervoeren. Ze reden niet de hele dag. Natuurlijk wel voor het begin van de wedstrijd en na het slot van deze gigantenstrijd. En samen met al de enthousiaste Ajax-fans was het best een gezellige boel in de Watergraafsmeer . . . . "

lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder23.htm

"Als je nu in 2009 door Osdorp reist en je hebt de mogelijkheid een vergelijking te maken met 1962 toen lijn 17 naar Osdorp werd ingesteld, dan kun je bijna je ogen niet geloven. Als je alleen al de bebouwing van toen vergelijkt met nu is het een grote wereld van verschil. In 1962 was er bijna niets. Letterlijk. En wat er aan huizen stond, was bijna allemaal in aanbouw. Dat gold voor alles langs de openbare weg en dat gold ook voor wat later lijn 17 is geworden."  Lees verder op de Blauwe Pagina

 http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder22.htm

Hans de Haan is geen onbekende in de Amsterdamse tramhobbyisten scene. Hij heeft voor de Blauwe Pagina al eerder diverse mooie foto's aangeleverd. Nu heeft hij zijn eerste bijdrage geleverd in de voor van DE GVB SNEEUWDIENST.

lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/hansdehaan/hansdehaan01.htm

Als je trams leuk vindt, kan het bijna niet anders dat je ook met de meeste zichtbare personeelsleden van tramlijnen een band krijgt. Uiteraard is die belangstelling wederzijds. Ik had dat eigenlijk al met het personeel van tramlijn 12, dat zich vriendelijk naar de passagiers opstelde.

Ik weet nog wel, dat autobussen en buschauffeurs in plaats van bestuurders en conducteurs het gezicht van lijn 12 gingen bepalen. Als ik na enkele jaren ver buiten de Spaarndammerbuurt een ‘held’, dus trambestuurder, van tramlijn 12 tegenkwam, was de herkenning er onmiddellijk. Of dat wederzijds was, valt te betwijfelen.

Lees verder op http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder21.htm

GVB tramlijnlijn 15 bestond van 1913 tot 1932 en van 1936 tot 1937. Diverse pogingen om weer een lijn 15 in het leven te roepen mislukten.

In 1913 werden vrijwel gelijktijdig de tramlijnen 15 en 16 ingesteld. Beide lijnen vonden een standplaats op het Jan Willem Brouwersplein en reden vandaar naar respectievelijk de Plantage Kerklaan en het Thorbeckeplein.

Lees verder op http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn15.htm

"Gekscherend schreef ik onlangs over één van de dominante GVB-ers, die wij als tramvrienden regelmatig tegenkwamen. Zijn aanwezigheid betekende ook meestal de aanwezigheid van een GVB-oudgediende de R1, die werd gebruikt als transportwagen, als rangeerwagen en klusjeswagen . . . . "

lees verder op:  http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder20.htm

NIEUWE OP DE BLAUWE PAGINA van Jos Wiersema: PRENTBRIEFKAARTEN VAN AMSTERDAMSE TRAMS. Prentbriefkaarten verzamelaar Jeroen Epema heeft al eerder enkele kaarten voor deze website ter beschikking gesteld. Hij heeft nu een eigen rubriek. In deel 1 stelt hij zich aan ons voor.

zie: www.amsterdamsetrams.nl/epema

 Het was vanaf het begin van jaren ’60 altijd feest in de Watergraafsmeer als Ajax speelde. Dat vonden niet alleen de Ajax-fans, die in grote getale naar het Ajax-stadion in de Watergraafsmeer kwamen, maar ook de fans van de blauwe wagens. Want elke zondag om de veertien dagen werden er voor lijn 9 een flink aantal blauwen klaargezet om de vele Ajax-fans te vervoeren.

lees verder: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder19.htm

"Als je niet op de hoogte bent van de lijnkleuren weet je waarschijnlijk bijvoorbeeld niet, dat lijnkleur van lijn 3 geel is. En dat kleur van lijn 13 * wit is. En dat lijn 1 twee kleuren heeft, die diagonaal worden weergegeven: groen en geel. Als ‘normale’ Amsterdammer wist je natuurlijk destijds niet, dat het bijhouden van de juiste kleuren in de koplantaarns een heidens karwei voor de medewerkers in de remises moet zijn geweest . . . .

Lees verder op  http://www.amsterdamsetrams.nl/tommulder18.htm

De Amsterdamse tramlijn 8 is een bijzondere tramlijn geweest. De lijn begon in 1905 en eindigde op 8 juli 1942. De lijn 8 kreeg daarna nog een sinister vervolg toen trams ingezet om joodse bewoners van de Rivierenbuurt te transporteren naar het Centraal Station vanwaar zij hun ondergang tegemoet gingen. De bezettende macht koos voor dit vervoer de nachtelijke uren waarin de spertijd gold. Een prachtieg bijdrage van Cor Fijma met uniek fotomateriaal.

lees en zie meer op: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn8.htm

"Lijn 10 vond ik in het begin van de jaren ‘60 de tramlijn waar op sommige delen met de hoge blauwen het hardst kon worden gereden. Je had natuurlijk de Borneostraat, de Sarphatistraat en het eerste deel van de Marnixstraat. Dus tussen het Marnixplein en de Bloemgracht. Het waren de gedeeltes, waar de haltes het verst uit elkaar lagen en waardoor tempo kon worden gemaakt."

 Lees meer op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder17.htm

LIJN 22:

Weer een nieuw artikel van Cor op de Blauwe Pagina over de kringlijn 22, de 1 centslijn en de Bergmannwagens.

zie: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn22.htm

VORDERINGTAMS 1994

Een nieuw artikel van Cor Fijma op de BLAUWE PAGINA over GTA trams die in de oorlog zijn gevorderd en waarvan er diverse gerepatrieerd zijn.

zie: http://www.amsterdamsetrams.nl/allerlei/vordering.htm

Tramcolumn 16 

"Als ze mij hadden geblinddoekt naar het nieuwe hoofdkantoor van het GVB op Sloterdijk hadden gebracht en de blinddoek hadden afgedaan in het CCV had ik een tijdlang niet geweten waar ik was beland. Want het CCV (Communicatie Centrum Vervoer) ziet er onvoorstelbaar modern en on-Nederlands uit."

Een bezoek van Tom Mulder en Jos Wiersema aan het CCV van het GVB

Lees:  http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder16.htm

In zijn 14e column op www.amsterdamsetrams.nl vertelt Tom Mulder over zijn ervaringen met GVB lijn 2.

"Jarenlang is er sprake van geweest om lijn 2 op te heffen! Het kwam zelfs in de krant als er definitieve ‘plannen voor de toekomst’ werden gepresenteerd. Die opheffingsplannen werden in krant nog gemotiveerd ook. Het vervoer nam af, werd er verteld, en de passagiers zouden gemakkelijk overstappen op lijn 1 of lijn 16"

Lees verder op:  http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder14.htm

Tegen het eind van de 50-er jaren ontdekte ik steeds meer over het Gemeente Vervoerbedrijf. Ik had natuurlijk dat hele zware ongeluk gehad op het Marnixplein, waar ik langzamerhand weer overheen was gegroeid. Er waren in de jaren daarvoor nog meer leuke dingen. In 1950 kon ik me nog e.e.a. van lijn 18 herinneren, zoals de Unions, de Bergmann-wagens en de Tweelingwagens, waarbij van twee Unions een grotere wagen was gemaakt. In de jaren’ 50 wist ik nog van de lijnen 11 en 12. Eerst werd lijn 12 opgeheven en lijn 11 volgde daarop.

Lees verder op: http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder13.htm

De 551 was niet de eerste van de nieuwe gelede trams, die ik zag rijden. Dat was de 552. Ik weet ook nog precies waar. Een keer in de week, op woensdagmiddag, bezocht ik de postzegelmarkt en daar kwam hij voorzichtig, door de vele bochten op de Nieuwezijds Voorburgwal, voorbij. Lees verder . . . .

http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder12.htm

foto hans de Haan

Vindt u dat er in 2009 veel aanrijdingen met het openbaar tramvervoer in Amsterdam plaatsvinden? Klopt. Maar dat was in 1920 niet anders.

Foto: Dam omstreeks 1920

http://www.amsterdamsetrams.nl/tijdlijn/tijdlijn1920.htm

Alweer de tiende column van Tom Mulder. In dit verhaal maken we met negenjarige Tom een tramrit door Amsterdam in 1956.

http://www.amsterdamsetrams.nl/mulder/tommulder10.htm

Columnist Tom Mulder heeft vandaag zijn negende Tramcolumn laten geplaatsen op Blauwe Pagina. Zijn laatste column heet: "LIJN 3 AVONTUREN".

Begin april 2009 mochten we Tom Mulder verwelkomen als publicist / columnist op de Blauwe Pagina, de website over de historie van de Amsterdamse tram. Zijn absolute voorkeur gaat uit naar de bekende blauwe twee-assers.

Een nieuwe bijdrage van Cor Fijma over lijn 19 op de Blauwe Pagina van Jos Wiersema. Eigenlijk was Cor Fijma niet van plan over na 1945 niet meer bestaan hebbende lijnen te schrijven. Maar gebruikers van de site vragen om bijdragen over die lijnen. Omdat Cor deze lijnen niet zelf heeft meegemaakt en dus ook niet over eigen ervaringen kan schrijven heeft hij voor lijn 19 gebruik gemaakt van naslagwerken. Fotomateriaal komt voornamelijk uit eigen verzamelingen.

zie: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn19.htm

Cees Pot heeft alle digitale krantenbestanden weer eens geraadpleegd voor het samenstellen van  Amsterdamse tramberichten uit 1919. Hierbij heeft hij een mooie uitbreiding gemaakt van de MEDEIATIJDLIJN op http://www.amsterdamsetrams.nl/tijdlijn/index.htm

Zowel oudere als jongere radioluisteraars kennen DJ Tom Mulder wel. Voor het eerst was zijn warme stemgeluid te horen in 1969 bij de toenmalige radiopiraat Radio Veronica in het programma Klaas Vaak.

Het eerste nieuwe artikel van 2009 van Cor Fijma op de Blauwe Pagina heet Werken aan de weg.

http://www.amsterdamsetrams.nl/allerlei/werken.htm

Lijn 26 kennen we als de IJburgtram die in 2005 naar IJburg is gaan rijden. Maar wist u dat lijn 26 kort na de Tweede Wereldoorlog het eerste nieuwe lijnnummer sinds 1930 was? Cor Fijma heeft de geschiedenis voor u beschreven op de Blauwe Pagina van uw webmaster Jos Wiersema.

U leest het op: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn26.htm

Na een periode van enige rust is nu de geschiedenis van GVB lijn 20 op de Blauwe Pagina verschenen. De lijn werd op 7 november 1922 ingesteld en werd op 13 september 1993 opgeheven.  

zie: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn20.htm

Het Gemeenlijk Vervoerbedrijf hield zaterdag 27 september tussen 10.00 uur en 17.00 uur haar jaarlijkse open dag.

http://www.amsterdamsetrams.nl/tramvideo.htm

Dat Cor van Mechelen heel wat vrije tijd gestoken heeft in zijn tramhobby is velen uit het tramwereldje wel bekend. Het heeft hem uiteindelijk tot een ware specialist op dit gebied gemaakt. Regelmatig wordt hij door de media benaderd met vragen over hoe het ook al weer zat met die Amsterdamse trams.

Kopkoersborden, zijkoersborden, lijnkleuren en lijnnummerborden, deze attributen zijn het wezen van de goede oude Amsterdamse tram. Dan heb ik het nog niet over lijnnummers in de beugel - met zonodig opzetbordjes - en de routekartons in lijnkleuren die in de wagens werden gehangen. Al in mijn vroegste jeugd vielen mij al deze zaken op en tot op de dag van vandaag hebben ze mij bezig gehouden.

Op de Blauwe Pagina heeft Cees Pot voor u de krantenberichten uit 1917 over de Amsterdamse tram op een rijtje gezet. Stremmingen, ongevallen en stroomuitvallen die de media haalden. Leuk voor de geinstresseerde en interessant voor de liefhebber.

http://www.amsterdamsetrams.nl/tijdlijn/index.htm

Wederom een aantal mooie grafische aanwinsten voor de Blauwe Pagina !!

Van prentbriefkaartenverzamelaar Ad Tiggeler hebben we permissie gekregen om enkele unieke prentbriefkaarten van historische Amsterdamse trams te publiceren. U vindt ze op de website met de aanduiding NIEUWE AFBEELDING.

www.amsterdamsetrams.nl

Jos Wiersema

De website van Ad Tiggeler vindt u op:

http://home.casema.nl/a.tiggeler/

Trams van uit de collectie van Johannes Leendert Scherpenisse

J.L. Scherpenisse was een Amsterdams stadsfotograaf, geboren in Amsterdam op 8 april 1888. Tussen 1905 en 1913 trok J.L. Scherpenisse er vaak op uit om de gebouwen, straatgezichten en belangrijke gebeurtenissen in Amsterdam te fotograferen.

Het duurt niet lang meer of Cor Fijma heeft de historie van alle Amsterdamse tramlijnen voor u beschreven. In zijn pogingen de geschiedenis van de Amsterdamse tramlijnen te beschrijven put uw auteur vooral uit zijn persoonlijke herinneringen uit de jaren na 1945.

http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn18.htm

De 474 bevindt zich thans in het East Anglia Transport Museum te Engeland en rijdt daar met een trolleystang ipv de gebruikelijke zwaaibeugel. De lijn waarop gereden wordt is maar 500 meter lang.

De Blauwe Pagina van uw webmaster Jos Wiersema blijft uitbreiden, tracteerden we u vorige week nog op "Lijn 6" en "Paardentrams", nu heeft Cor Fijma de geschiedenis van GVB lijn 12 voor u opgetekend. Voorzien van 17 mooie foto's weer een hele aanwinst. Inmiddels zijn nu 18 GVB-lijnen beschreven op de grootste historische Amsterdamse tramsite van nederland.

http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn12.htm

Op de "Blauwe Pagina" van uw webmaster Jos Wiersema is wederom een nieuw artikel van tramkenner Cor Fijma verschenen. Dit keer over de in 2006 opgeheven lijn 6 die voor het eerst reed in 1901. Alles is zeker weer het lezen waard mede door de 25 unieke foto's die daarbij geplaatst zijn.

Inmiddels bevat de website: 631 afbeeldingen en 36 artikels over de Amsterdamse tram.

http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn6.htm

Onze website over de Amsterdamse Blauwen: www.amsterdamsetrams.nl  

Ontsporingen, ongelukken, ontsporingen, storingen, klachten, nieuwe voorschriften, uitbreidingen van het wagenpark, defecte bovenleidingen, blikseminslagen, nieuw materieel, beschonken - en recordaantallen passagiers, de afjakkering van het trampersoneel en veel meer voorvallen uit het rijke mediaverleden van de Amsterdamse tram.

http://www.amsterdamsetrams.nl/tijdlijn/index.htm

Toegevoegd aan de Blauwe Pagina een artikel over de historie van GVB lijn 13

Op de website van uw webmaster Jos Wiersema; de Blauwe Pagina www.amsterdamsetrams.nl is toegevoegd een nieuw artikel over tramlijn 13 van het Amsterdamse GVB. Cor Fijma omschrijft de geschiedenis van deze lijn weer prachtig en voorzien van 22 mooie foto's.

http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn13.htm

De heer Groenendal van Groenendal Video Groep stond mij toe om enkele fragmenten van de DVD. "GVB Amsterdam 100 jaar" te plaatsen op de BLAUWE PAGINA. Ik heb gekozen voor enkele beelden die gemaakt zijn met kleurenfilm in de jaren 50 en 60. (5 min.)

ZIE: http://www.amsterdamsetrams.nl/tramvideo.htm

Nieuw op www.amsterdamsetrams.nl is de rubriek Amsterdams tramjargon.

Zie http://www.amsterdamsetrams.nl/tramjargon/index.htm

We hebben reeds een aanzet gegeven. Wellicht zijn er meer specifieke Amsterdamse benamingen en uitdrukkingen.

Wie ze weet: mail joswiersema@amsterdamsetrams.nl

Zoals u reeds weet kunt u op de Blauwe Pagina de geschiedenis van de Amsterdamse tram lezen en vooral ook zien. Tramspecialist Cor Fijma heeft nu de geschiedenis van lijn 7 in woord en beeld gebracht. Inmiddels kunt de geschiedenis van 14 Amsterdamse tramlijnen bekijken. Veel lees en kijkplezier . . . .

URL: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn7.htm

Ook dit keer heeft Cor Fijma een prachtig artikel op www.amsterdamsetrams.nl (De Blauwe Pagina) neergezet. Nu was lijn 9 aan de beurt. Omlijst met meer dan 30 foto's geeft hij een prachtig beeld van de 67 jaar oude tramlijn in Amsterdam. Waar vind je op internet zoiets nog?

Surf dus snel naar: http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn9.htm

De BLAUWE PAGINA van uw TramStartPagina webmaster heeft een nieuwe URL. In plaats van een Chelloserver is de website verhuisd naar een heuse domein www.amsterdamsetrams.nl

Van 1909 tot aan de watersnoodramp van 1953 was de eilandentram een belangrijke levensader voor Goeree-Overflakkee. Mensen en goederen konden makkelijk van de ene kant van het eiland naar de andere kant. Na de watersnoodramp viel het doek voor de tram. Om de herinnering aan de tram levend te houden markeert een kleurrijk lint van beschilderde panelen de oude tramroutes op het eiland. 28 juli werden in Middelharnis drie fietsroutes langs de trampanelen gepresenteerd.

Op de website DE BLAUWE PAGINA, wederom een nieuw artikel van tramkenner Cor Fijma. Dit keer komt de geschiedenis van lijn 11 aan beurt. Opgesierd met 12 mooie foto's bladert Fijma door de geschiedenis.

Als jongetje begreep ik niet waarom op de Insulindeweg tramsporen lagen. Je zag er nooit een tram. Wist ik veel als zevenjarige. Veel later hoorde ik dat tot het begin van de laatste oorlogswinter lijn 11 de Insulindeweg had bereden.

http://www.amsterdamsetrams.nl/lijnen/lijn11.htm

Politiefoto's in de BeeldbankVerkeersongelukken met trams, bussen en treinen...

Een beeld van alle tijden: een trambestuurder botst op een automobilist, die nog net voor de tram langs dacht over te kunnen steken of die helemaal niet op het passeren van een tram was verdacht. De tram met haar inzittenden loopt doorgaans de minste schade op. Gelukkig blijft ook de schade bij de auto met inzittenden vaak beperkt tot (zeer) forse blikschade, maar de aanblik doet vaak erger vermoeden. Deze politiefoto's zijn voornamelijk uit de vijftiger jaren afkomstig en geven ook nog een tijdbeeld van de verschillende types trams en bussen.

We hebben met deze site geprobeerd een zo'n compleet mogelijk beeld te geven van een tramwegmaatschappij welke bestond van 1881 tot oktober 1947 en ook wel bekend stond als 'de Gooise moordenaar'.

Veiling van openbaar vervoerattributen.

Op de laatste zondag van oktober wordt de jaarlijkse veiling gehouden, waarbij allerhande spoor- en tramattributen en bijzondere boeken etc. geveild wordt onder het biedende publiek. Het eerste kavel gaat om 13.00 uur onder de hamer.

De Blauwe Pagina is een website van uw Tram.startpagina houder. De website bevat tekeningen van ondergetekende en unieke foto's en teksten van Cor Fijma en Hans Meijer.

Hans Meijer en Cor Fijma zijn tramkenners en -liefhebbers bij uitstek. Beiden zijn al op jonge leeftijd begonnen met fotograferen van trams en het maken van aantekeningen en registraties. Toen ik enige jaren geleden trams ging tekenen en deze op een website plaatste kreeg ik als snel reacties van liefhebbers.